هل يجب أن يتوقف الطيران عن السعي إلى الكمال الجمالي في التصميمات الداخلية للطائرات باسم الاستدامة؟ هناك عدد متزايد من أصحاب المصلحة في الصناعة يفكرون في هذا السؤال، ويقيسون بالفعل مدى اهتمام شركات الطيران بقبول العيوب الصغيرة التي يمكن العثور عليها في المنتجات المعاد تدويرها.
ولكن هل سيطير مفهوم التصميمات الداخلية المعاد تدويرها “غير الكامل” هذا في الولايات المتحدة؟ ففي نهاية المطاف، تتخلف الولايات المتحدة عن العديد من البلدان الأخرى على جبهة الاستدامة.
يعتقد الدكتور مارك هيلر، الرئيس التنفيذي لشركة Recaro Aircraft Seating، أن ذلك ممكن إذا تم تسويقه بالطريقة الصحيحة. خلال مقابلة أجريت معه في أواخر العام الماضي في منشأة الشركة في الأمريكتين في فورت وورث، تكساس، شارك تشبيهًا مناسبًا مع Runway Girl Network:
أعتقد أن الأمر نفسه عندما تنظر إلى الصناعات الأخرى، ربما قبل ثلاثين عامًا، لم يكن أحد يحب الحصول على أكياس ورقية بنية اللون ولكن تم تسويقها على أنها ورق قابل لإعادة التدوير، وبعد ذلك كان مقبولاً لأنك تفعل شيئًا أفضل للبيئة. لذا، إذا تم وضعها في السياق الصحيح.
كما يجب أن يأتي مع تفسير جيد. وإذا فكرت في الجلد، على سبيل المثال، فإن 50% من الجلد الآن يتم قطعه بسبب الغرز والعلامات والنقاط الموجودة في الجلد. لذلك، فإن الجلد، حتى لو كان جلدًا طبيعيًا، يبدو مثاليًا تقريبًا. لكنه منتج طبيعي. لذلك، بدون تغيير الكثير، ومجرد القيام بالتسويق بشكل صحيح، وشرح التطبيق لماذا قد يبدو الجلد مختلفًا قليلاً، ولماذا توجد مناطق ليست مثالية، يمكن أن ينجح ذلك. لا يزال هناك الكثير من العمل للقيام به.
يمكن القول أن شركة Recaro تتخذ بالفعل نهجًا مستدامًا بطبيعتها في تصنيع مقاعد الطائرات من حيث أنها تقوم ببناء مقاعد تدوم طويلاً. “الموثوقية جيدة حقًا، ولدينا مقاعد تحلق يتراوح عمرها بين 25 و30 عامًا”، كما كشف الدكتور هيلر.
ولكن نظرًا لمبادرات شركات الطيران لتقليل الوزن على متن الطائرة، وحاجتها إلى تقديم العديد من ميزات الراحة الجديدة للركاب المعاصرين (مثل حاملات الأجهزة)، والتقدم الشامل في التكنولوجيا، عادةً ما يتم استبدال المقعد في شركة طيران قديمة أو متميزة بعد ستة إلى ثمانية سنوات في المتوسط، “أي ثلاث مرات خلال عمر الطائرة”، كما أشار الدكتور هيلر. وبالتالي، هناك فرص للمضي قدمًا ومعالجة الاستدامة الشاملة.
ويسعى مفهوم مقعد “R Sphere” الذي يطلق عليه Recaro إلى القيام بذلك. تم تصميم R Sphere كنتيجة لتقييم دورة الحياة، ويستخدم نبات الصبار لغطاء المقعد، بالإضافة إلى مواد أخرى قابلة لإعادة التدوير وإعادة التدوير مثل الفلين والخشب وحتى شباك الصيد لجيب الأدبيات. خلال معرض Aircraft Interiors Expo العام الماضي في هامبورغ، قال مدير سلسلة التوريد والاستدامة في الشركة، رولاند جريم، إنه “مقتنع” أن هذه مجرد بداية لما يمكن تحقيقه.
عرضت شركة صناعة المقاعد R Sphere في معرض AIX العام الماضي وفي الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس منشأتها في الأمريكتين. الصورة: ماري كيربي
ولكن هل المنتجات الحيوية جاهزة بالفعل لدمجها في مقاعد خدمة الإيرادات، كما تساءلت RGN الدكتور هيلر؟
وأشار إلى أنه “بالتأكيد”، وبعض المواد يمكن اختيارها بالفعل. “ولكن ما يجب أن نكون حذرين فيه هو أن مثل هذه المواد يمكن أن تأتي أيضًا بوزن أكبر، وهو ما قد لا يكون منطقيًا عند تقييم دورة الحياة. لذا، علينا أن نظهر أن تقييم الاستدامة الشامل إيجابي. يجب أن يكون تصميمًا جيدًا حقًا بحيث يأتي بنفس الوزن أو حتى أقل عند استخدام المواد المعاد تدويرها.
والشيء الذي أؤيده بشدة – وهو مجرد شيء بسيط ولكنه واضح للغاية – هو استخدام شباك الصيد المعاد تدويرها لجيب الأدب. أعتقد أن هذا أمر جيد. لأنك تقوم بإخراج الشباك من المحيط وتعيدها إلى المنتج. وهناك حلول يمكن التصديق عليها.
ومع ذلك، هنا مرة أخرى، يجب على شركات الطيران وركابها أن يكونوا على استعداد لقبول التناقضات الصغيرة أو العيوب في بعض المواد.
“(I) إذا أخذت شيئًا مثل مركب الفلين، على سبيل المثال، فقد يبدو السطح مختلفًا. وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة Recaro Aircraft Seating: “في بعض الأحيان قد يكون من المفيد أن نظهر للركاب أن هذا شيء تم إعادة تدويره، ولكن إذا حاولت أن يكون لديك نفس السطح تمامًا مثل المواد البلاستيكية، فقد لا يكون هذا ممكنًا”.
تدرك أخصائية اللدائن الحرارية SIMONA Boltaron هذا التحدي. خط إنتاج Terreform الخاص بها مصنوع من الخردة المعاد تدويرها من مواد Boltaron المختلفة، سواء من الدرجة الفضائية أو غير الفضائية (وليس من اللدائن الحرارية التي تم استخدامها بالفعل في التصميمات الداخلية للطائرات).
ولكن في حين أن الكمال الجمالي الخالص لا يمكن تحقيقه مع Terreform، يعتقد آدم ميلين، الرئيس التنفيذي لمجموعة SIMONA America Group، أن الراكب العادي لن يلاحظ على الأرجح وجود أي محتويات في التصميمات الداخلية للطائرات المستندة إلى Terreform.
“الآن، إذا كان هناك خدش كبير أو وصمة عار أو شيء من هذا القبيل، فالأمر مختلف. “ولكن إذا كانت مجرد مواصفات صغيرة، فأنا لست متأكدًا من أنهم يمانعون حقًا، ربما خاصة إذا كانوا يعرفون ذلك، فإن قبول هذه المواصفات الصغيرة يعني أننا ربما لم نتخلص من عدة مئات من الأرطال من البلاستيك للوصول إلى هناك.” أخبر RGN في AIX العام الماضي.
وهو يوافق أيضًا على أن الشارة الصغيرة التي تقول بشكل فعال، “هذه مادة معاد تدويرها” ربما توفر لحظة شعور جيدة للركاب، ورغبة في التغاضي عن هذه المواصفات الصغيرة.
يحظى مقعد درجة الأعمال SoFab الميكانيكي بالكامل من شركة تصنيع المقاعد الإيطالية Optimares، والذي أدمج Terreform في الطاولة، وسماعات الرأس، والصندوق الكهربائي والشاحن اللاسلكي، باهتمام إيجابي لابتكاره. الصورة: جون والتون
كانت الاستدامة بالتأكيد موضوعًا رئيسيًا في معرض AIX العام الماضي، ومن المتوقع أن تكون مرة أخرى محور التركيز في معرض هذا العام، وفقًا للمنظمين. في الواقع، يستكشف أصحاب المصلحة في الصناعة كل شيء بدءًا من الرغاوي الصلبة إلى قشور البقان للديكورات الداخلية، واستخدام المواد المعاد تدويرها والمعاد تدويرها لمجموعات وسائل الراحة وأغطية المقاعد.
بينما يستعد صحفيو RGN لحضور الحدث الكبير لهذا العام في هامبورغ، سنكون بالتأكيد على اطلاع على ابتكارات داخلية مستدامة جديدة قادمة إلى مقصورة قريبة منك!
مقالات ذات صلة:
صورة مميزة لـ SoFab مع Terreform تُنسب إلى John Walton
عبد الرحمن العمارتي هو شاب سعودي متعدد المواهب، يتمتع بخلفية تنوعت بين التدوين والطب. وُلد في عام 1988، مما يجعله في سن مبكرة لتحقيق إنجازات ملحوظة. يُعرف عبد الرحمن بمهاراته الاستثنائية في مجال التدوين، حيث يمتلك قدرة فريدة على التعبير عن الأفكار والمفاهيم بشكل ملهم وجذاب.
بالإضافة إلى موهبته في التدوين، يمتلك العمارتي خلفية قوية في مجال الطب، حيث حصل على درجة الدكتوراه في تخصص معين. هذا يظهر تفانيه في العمل الأكاديمي واستعداده لاستكشاف مجالات جديدة وتحقيق نجاحات فيها.
تجمع شخصية عبد الرحمن بين العلم والأدب، حيث يجمع بين خبرته الطبية وقدراته في التدوين لنشر المعرفة والوعي بمواضيع صحية وأدبية واجتماعية. تعتبر هذه الخلفية المتنوعة ميزة بارزة تعكس تفانيه في تطوير ذاته وخدمة المجتمع.
