حان الوقت للعمل على الصحة العقلية للطيار

حان الوقت للعمل على الصحة العقلية للطيار

بقلم ويليام ر. هوفمان

في أوائل أبريل، نشرت لجنة مكونة من خبراء الطيران وطب الطيران والسلامة في الولايات المتحدة تقريرًا تاريخيًا بتكليف من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يتعلق بالصحة العقلية للطيارين ومراقبي الحركة الجوية. تتضمن التوصيات الـ 24 الموجهة إلى إدارة الطيران الفيدرالية تغييرات شاملة في سياسات الصحة العقلية الحالية، بما في ذلك إسقاط الحاجة إلى الطيارين والمراقبين لإبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية عندما يرون معالجًا وتسهيل مسار استخدام الأدوية للعاملين في الطيران. يمكن لهذه التوصيات وغيرها أن تحول صناعة قد تكون معايير اللياقة الطبية فيها قد خلقت حواجز أمام بعض الطيارين والمراقبين الذين يحتاجون إلى مساعدة في مجال الصحة العقلية. والآن، يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية وقادة الصناعة أن يقرروا ما إذا كان سيتم تفعيل هذه التوصيات وكيفية تفعيلها.

تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من طياري الخطوط الجوية ومراقبي الحركة الجوية تلبية معايير طبية معينة من أجل العمل. الطيارون ومراقبو الطيران الذين يكشفون عن أن لديهم أعراضًا جديدة تتعلق بالصحة العقلية، أو أنهم يتناولون دواءً جديدًا ذو تأثير نفسي أو يرون معالجًا، قد يتعرضون لخطر ما عادة ما يكون فقدانًا مؤقتًا لشهادتهم الطبية. يمكن أن يؤدي قضاء وقت خارج العمل إلى فقدان الأجر، ويمكن أن تكون التقييمات المطلوبة للعودة طويلة الأمد ولا يمكن التنبؤ بها ومكلفة. لهذا السبب، جادلت أنا وآخرون بأن الطيارين ومراقبي الطيران يواجهون عائقًا في الحصول على رعاية الصحة العقلية بسبب ما قد يعنيه التغيير في الحالة الصحية بالنسبة لمسيرتهم المهنية.

البيانات التي حصلت عليها أنا وزملائي تدعم هذا الأمر؛ أظهرت دراسة أجريت على 5170 طيارًا عبر الولايات المتحدة وكندا أن 56% منهم أبلغوا عن تاريخ في تجنب الرعاية الصحية (على سبيل المثال، الإبلاغ عن أنهم قرروا التخلي عن تقييم أحد الأعراض أو عدم الكشف بشكل كامل عن المعلومات الصحية أثناء الفحص) بناءً على خوفهم من ذلك. سيفقدون وضعهم في الطيران. في حين أن هذه البيانات شملت جميع أنواع المخاوف الصحية، يبدو من المعقول تطبيق هذه البيانات أيضًا على الصحة العقلية. استخدمت الولايات المتحدة نهجها الحالي في فحص الطيارين ومراقبي الطيران لسنوات عديدة على أمل التأكد من أنهم لائقون لأداء واجباتهم عالية المخاطر والمجهدة في كثير من الأحيان. ومع ذلك، تطالب العديد من الأصوات الآن بتغيير النظام الذي قد يضر عن غير قصد بالعاملين في مجال الطيران بينما لا يحقق دائمًا ما يهدف إلى القيام به.

حول دعم الصحافة العلمية

إذا كنت تستمتع بهذا المقال، ففكر في دعم صحافتنا الحائزة على جوائز من خلال الاشتراك. من خلال شراء اشتراك، فإنك تساعد على ضمان مستقبل القصص المؤثرة حول الاكتشافات والأفكار التي تشكل عالمنا اليوم.

قالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، خلال اجتماع مائدة مستديرة في ديسمبر/كانون الأول حول الصحة العقلية للطيران، كما نقلت عنها صحيفة The Hill على شبكة الإنترنت: “لا ينبغي لأحد… أن يفكر مرتين في وظيفته قبل طلب المساعدة”. “ومع ذلك، نحن هنا اليوم لأن هذا ليس هو الحال حاليًا في الطيران الأمريكي.”

حوادث متعددة تتعلق بالصحة العقلية لدى الطيارين، بما في ذلك الحادث الأخير الذي حاول فيه طيار طيران خارج الخدمة إيقاف محركات طائرة ركاب ممتلئة وسط أزمة الصحة العقلية، ورسالة من الحزبين الجمهوري والديمقراطي من الكونجرس تتحدى إدارة الطيران الفيدرالية لتحديث صحتها العقلية. البروتوكولات، غذت الزخم الذي بلغ ذروته بتقرير اللجنة. تُعرف اللجنة رسميًا باسم لجنة وضع قواعد الطيران الخاصة بالصحة العقلية والتصاريح الطبية للطيران؛ ويشار إلى هذه الهيئات باسم ARCs.

كتب ترافيس لودفيج، ممثل رابطة طياري الخطوط الجوية والرئيس المشارك للجنة، في التقرير: “اعتقادي الشخصي هو أن الهدف من مركز ARC للصحة العقلية هو تحسين حياة جميع الطيارين والمراقبين الحاليين والطموحين”. “سعى ARC جاهداً لإنقاذ حياة ووظيفة وأسرة. إذا حققنا هذا الهدف النبيل ولو مرة واحدة، فإن حجم العمل المبذول في هذا المشروع سيكون يستحق العناء.

والآن سيتعين على قادة إدارة الطيران الفيدرالية أن يحددوا ليس فقط التوصيات التي سيتضمنونها، بل وأيضاً كيفية تغطية التكاليف، في حين يؤكدون لـ 2.5 مليون مسافر يسافرون في الولايات المتحدة يومياً أن التغييرات آمنة. وفي وكالة مسؤولة عن الإشراف على أحد أكثر أنظمة الطيران أمانًا في العالم، من المرجح أن تواجه بعض التوصيات عقبات. في حين أنه من غير المرجح أن تواجه الجهود الجديدة للتثقيف في مجال الصحة العقلية معارضة، فمن المرجح أن تكون الإصلاحات الشاملة لأنظمة الكمبيوتر والمعالجة الطبية مشروطة بدعم كبير من خارج الوكالة. سيكون الأمر الأكثر صعوبة هو اتخاذ القرارات بشأن ما يمكن للطيارين ومراقبي الطيران القيام به أثناء العمل وما يتعين عليهم إخباره لإدارة الطيران الفيدرالية وسط ندرة مفاجئة في بيانات السلامة. ولتنفيذ توصيات اللجنة الأربع والعشرين، ستحتاج إدارة الطيران الفيدرالية إلى دعم واسع النطاق داخل الوكالة وخارجها.

الصحة العقلية ليست الجانب الوحيد من الطيران الذي يواجه دعوات للتغيير. الحوادث التي تنطوي على طائرات بوينغ – بما في ذلك وفاة 346 راكبا في حادثتين من طراز بوينغ 737 ماكس 8 تعزى إلى أخطاء الشركات (KS1) في طرح أنظمة جديدة للتحكم في الطيران وسقوط قابس باب بوينغ 737 ماكس 9 أثناء الرحلة – قد سلطت الضوء على الجمهور يدعو إدارة الطيران الفيدرالية إلى فرض رقابة أكثر صرامة على ما يعتبره النقاد انزلاقًا مستمرًا منذ عقود نحو التنظيم الذاتي المتراخي وامتيازات لبناء الطائرات بسرعة. قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في بيان صدر في يناير 2024: “لقد حان الوقت لإعادة النظر في تفويض السلطة وتقييم مخاطر السلامة المرتبطة بها”، مضيفًا أن “العديد من المشكلات المتعلقة بالإنتاج التي تم تحديدها في السنوات الأخيرة تتطلب منا النظر في كل خيار لتقليل المخاطر”. “. عندما يتعلق الأمر ببناء الطائرات الأمريكية، فإن الدعوات لزيادة الرقابة تهدف إلى تعزيز السلامة.

ولكن على الرغم من هذا الخطاب، يجب تجنب سوء فهم حاسم عندما يتعلق الأمر بالصحة العقلية.

ويتعين على قادة الحكومة، وفي نهاية المطاف جمهور المسافرين جواً، أن يتجنبوا وجهة النظر التبسيطية القائلة بأن توصيات اللجنة تهدف إلى الحد من الرقابة على حساب السلامة. هذا ببساطة ليس هو الحال. لقد علمنا التاريخ أن رفع مستوى أدوات الرقابة التقليدية لا يعني بالضرورة قدرًا أكبر من الأمان عندما يتعلق الأمر بالصحة العقلية. وبدلاً من ذلك، تقترح هذه التوصيات طرقًا جديدة ومبتكرة لمعالجة المخاطر الخفية الموجودة حاليًا داخل مجالنا الجوي الوطني مع الاعتراف بالصفة الأساسية لكل عامل في مجال الطيران: الحاجة الإنسانية الطبيعية للدعم. يجب أن يكون هذا جزءًا أساسيًا من رسائل إدارة الطيران الفيدرالية للجمهور. علاوة على ذلك، يجب على الجمهور الإصرار على توفير التمويل والدعم الكافي لإدارة الطيران الفيدرالية لتنفيذ جميع التوصيات الأربع والعشرين التي ستعزز في النهاية الصحة والسلامة في نظام الطيران لدينا.

هذه مقالة رأي وتحليل، والآراء المعبر عنها هي آراء المؤلف أو المؤلفين وليست بالضرورة آراء أي منظمة أو منظمة أخرى العلمية الأمريكية.